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20251110

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往ʚ ɞʕ·͡ˑ·ཻʔ往存在客流不ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ足、上座率不高的情况。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站ฅ ฅ楼面ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈积相当。三座机场中规模最小的兰州中川,,,;机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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“有些地区出现了多个国际航空枢°꒰'ꀾ'꒱°纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明ʚɞღღ，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，ฅ ฅ两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚ฅ ฅ。香港航线°꒰'ꀾ'꒱°实际上是乌鲁˙ϖ˙木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模˙ϖ˙在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅.˗ˏˋ♡ˎˊ˗客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就˙ϖ˙是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李ง ง瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了,。,。,。一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地''''''之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈Tʕ•̫͡•ོʔ3航站楼面积40万平方米，综合交通ʕ•̫͡•ོʔ中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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